Ο κινητήρας Wankel, επίσης γνωστός ως περιστροφικός κινητήρας, αποτελεί μία από τις πιο καινοτόμες τεχνολογίες στην ιστορία των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Αυτό το βίντεο αναδεικνύει την ιστορία αυτού του επαναστατικού κινητήρα που άλλαξε τα δεδομένα στον κόσμο της αυτοκίνησης.
Το Video “MAZDA ΚΑΙ WANKEL. Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΥ ΑΛΛΑΞΕ ΤΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ” αναρτήθηκε 22/12/2024 στο Youtube κανάλι CarStories
Εξαιρετικό
Ωραίο βίντεο ρε φίλε
ΠΑΡΕ ΡΟΤΟΡΑΑΑΑΑ!!!!!!
Πολύ ωραίο βίντεο. Ενα ή δύο απ τα παλιά RX COSMO υπάρχουν σήμερα στην Ελλάδα θα τα δείς σε καμιά συνάντηση ιστορικών συνήθως
Ο βανκελ ητο μαθηματικος κυρίως κι όχι μηχανικός.
Το έτος 1967
η NSU και citroen εδημιουργησαν ένα κοινό τμημα εξελίξεως του περιστροφικου κινητήρος, δια του οποίου παρήχθη ο κινητήρ του NSU Ro 80 και το 1969 του σιτροεν Μ35 εις περιορισμένην παραγωγήν, το οποίον σιτροεν ήτο ένα τροποποιημενο δυο θυρών ami 8 μετα υδροπνευματικων αναρτήσεων της εταιρείας.
Ο κινητήρ του m35 λειτουργουσε μ' έναν περιστροφικον ροτοραν.
Δεύτερον παραγωγο της κοινοπραξίας
NSU – citroen, ητο το περιορισμένης παραγωγής 847 αντιτύπων μεταξύ των έτων 1973 – 1975 του citroen GS birotor δύο ροτορων, συμβατικής χωρητικότητος κινητήρος 1990 κυβικών με ημιαυτοματο κιβωτιον ταχυτήτων τριών σχέσεων αναλόγως του NSU Ro 80.
Αμφοτερα NSU και citroen, παρουσίαζαν συμαντικον πρόβλημα καταναλώσεως λιπαντικου και συμπιεσεως κινητήρος.
Πολλά αυτοκίνητα εξ αυτών είχαν επιστραφεί προς τας εταιρείας κατασκευής των, επιστρέφοντας προς ιδιοκτήτας τα χρηματικά πόσα αγοράς των αυτοκινήτων, ειδάλλως αντί ποσου, δίδοντας αυτοκίνητα αλλου τυπου, των εταιρειών..
Η σιτροεν, εις τα επιστραφεντα GS birotor, επανατοποθετησε αεροψυκτους τετρακυλινδρους κινητήρας, αναλόγως των άλλων GS, τα οποία μεταπώλησε ως ελαφρώς μεταχειρισμένα..
Το πρόγραμμα σχεδιασμού κινητήρων βανκελ της κοινοπραξίας
NSU – citroen, έλαβε τέλος το 1975 κυρίως λόγω οικονομικών προβλημάτων των δύο εταιρειών καθ' ως η σιτροεν επτωχευσε και ηξαγορασθη από την peugeot το 1975 και η NSU από την αuδi..
Τελευταίο απραγματοποιητον όνειρο της σιτροεν, ητο η κατασκευή κινητήρος βανκελ προς χρήσιν επί της citroen CX, το οποίον πρόγραμμα απορριφθη το 1974 από την peugeot, κυριως δε λόγω υψηλού κόστους κατασκευής, συντηρήσεως και αμφιβολιών αξιοπιστίας λειτουργείας, ακόμη περισσότερο λόγω της πετρελαικης κρίσεως της τοτε εποχής, επομένως η σιτροεν CX χρησιμοποιησε εγκαρσιως ετοιμους υγροψυκτους τετρακυλινδρους κινητήρας της peugeot, καθ' ως δεν είχε μεγαλύτερον χώρον κινητήρος, επειδη είχε σχεδιασθεί μόνον προς χρήσιν κινητήρος βανκελ, εξι και οκτω ροτορων βάσει σχεδίων τότε της σιτροεν.
Εκτοτε, παρέμεινε μόνον η mazda να κατασκευαζει και να εξελίσσει περιστροφικους κινητήρας βανκελ,
καθ' ως οι γερμανοι έδωσαν την άδειαν χρήσεως της ευρεσιτεχνίας, μια παράδοσις συνεργασίας μεταξύ γερμανων – ιαπώνων, η οποία γυρίζει πίσω εις την δεκαετίαν του '40, καθως οι ναζί εδιδαν τεχνογνωσίαν επεξεργασίας μεταλλων, κατασκευής μαχητικων αεροσκαφων, καυσίμων και λιπαντικων.
Μοτέρ διαμάντι.. απλά μόλις το πάρεις κάνεις αλλαγή τα μαχαίρια Στον ρότορα! Άμεσα καί κάνα δύο αλλαγές ακόμα καί είναι διαμάντι.αρκει να έχεις λεφτά για βενζίνα γιατί μπορεί να είναι 1.3 στα χαρτιά αλλά ΣΤΗΝ ουσία είναι 2300cc
Ρότορας και ξερό ψωμί