Σε αυτό το επεισόδιο ξεκινάμε με την παρουσίαση της KTM 890 SMT. Στο δεύτερο μέρος οδηγούμε την HONDA CB125F.
Το Video “Moto in Action S-10 E-21 KTM 890 SMT & HONDA CB125F #testride #honda #review #motorcycle” αναρτήθηκε 05/04/2026 στο Youtube κανάλι Moto in Action tv









































Καλημερα,Καλη Κυριακη Θαναση σε εσενα στην ομαδα σου και σε ολους τους φιλους.Ευχομαι καλες Γιορτες,καλο Πασχα και καλη Ανασταση με υγεια πανω απο ολα!!!!
Καλημέρα Θανάση!
Και λοιπόν γυρνάω στο φίλο μου και του λέω: Για πε τι έχει αυτή η μοτοσικλέτα; Ε, έχει και νταπατις έχει και ντουμπατις. Χαχχαχα
Ευχαριστούμε για το βίντεο. Πολύ καλή η ανάλυση εικόνας του drone. Καλημέρα και καλο Πάσχα με υγεία πάνω απ'όλα.
Καλημέρα σε όλες και όλους! Καλή Κυριακή και καλή Μεγάλη Εβδομάδα!
Καλημέρα Θανάση και καλό Πάσχα να έχουμε!!
Οδηγίες παρακολούθησης του καναλιού Moto in action: Φτιάχνουμε το αγαπημένο μας καφεδάκι καθόμαστε αναπαυτικά πατάμε το like το play και…… καλημέρα και καλή μας απόλαυση.
Είναι πιθανό οι εταιρείες να ανακοινώνουν το βάρος με άδειο το ντεπόζιτο επειδή η τιμή της βενζίνης προβλέπεται να ανέβει τόσο που κανείς δεν πρόκειται να μάθει πιο είναι το τελικό βάρος με γεμάτο ρεζερβουάρ 😂😢😂😢😂
Μπράβο φίλε μου
Ωραίο το Πασχαλινό δώρο Θανάση!
Εξαιρετική παρουσίαση!
2.0 ΛΙΤΡΑ στα 100 καινούργιο.. μοντέλο 2024 ( αγορά 2025) το εφερα στα 1,57 λίτρα στα 100. – με συνετή οδήγηση και σχεδόν αναμμένο το πράσινο (eco) με ένα άτομο πάνω… 1890 χιλιόμετρα μέχρι τώρα. 18 ευρώ η αλλαγή λαδιών στα 1000 χιλιομετρα στην αντιπροσωπεία.
Ωραίος Αθανάσιε. Είχα το παλιό 990 SMT και έχω οδηγήσει και αυτό που παρουσιάζεις. Αυτό το μηχανάκι είναι η απόδειξη για τον λόγο που η KTM έφτασε στο παρά πέντε της χρεωκοπίας γενικά σαν νοοτροπία. Έχει αδικήσει πολύ το μοντέλο δίνοντάς του 106 άλογα ενώ το παλιό είχε 116. Βέβαια είχε αδικήσει και το παλιό αφού το έβγαλε χωρίς δείκτη βενζίνης και επιλεγμένης ταχύτητας (δεν το διόρθωσε ούτε στο 2011). Παρόλο που εκείνο σκορτσαρε πάρα πολύ στις χαμηλές ήταν καλύτερο από το καινούριο και είχε φοβερό χαρακτήρα σε σχέση με αυτό. Είχε τρομερή ανάρτηση (αργή – γρήγορη συμπίεση) ζάντες marchesini κλπ. Όσοι το είχαμε περιμέναμε πως και πως να βγάλει το καινούργιο με τουλάχιστον 125 άλογα και λίγο καλύτερη οθόνη από την ελλιπεστατη παλιά. Όμως η KTM δε νομίζω ότι άκουσε. Θα μπορούσε να βάλει τον 1190 ή το 1290 σε ένα παρεμφερές πλαίσιο και να να σβήσει μουλτιστραντες και λοιπά μοντέλα αλλά… Τώρα για το 19αρι μπροστινό που αναφέρεις. Δεν κατάλαβα πότε το κόλλημα των εταιριών με αυτό το νούμερο. Ο κόσμος θέλει απλώς ένα ψηλό ευρύχωρο street με κανονικές αναρτήσεις και όχι τις ηλεκτρονικές στις οποίες χαλάνε τα μοτερακια και ανάβουν λαμπάκια στο ταμπλό κάθε 10 μέρες. Infact πολλοί KTMατζηδες ζητούσαν για χρόνια να ψηλωσουν ελαφρώς το GT (για να χωράει και τους πιο ψηλούς) και να του βάλουν συμβατικές καλές αναρτήσεις αλλά ούτε αυτό το έκανε. Επίσης τα μούτρα του καινούριου που είναι ψηλά παραπέμπουν σε adventure ενώ σε μηχανάκι με αυτό τον χαρακτήρα πρέπει να μπει "ράμφος" όπως είχε το παλιό για να δείχνει πιο επιθετικό. Η επιλογή του ψηλού φτερού ήταν τουλάχιστον ατυχής. Εξάλλου για λίγο χώμα υπάρχει και το 890 adventure. Θα μπορούσε να είναι η νο1 επιλογή στην κατηγορία γιατί η suzuki με το gx πήγε και έβαλε τα μασπιε στο Θεό και είναι άβολο για τα ψηλά αναστηματα, η honda θα έχει λέει σελα στα 825 στο gt και πάει λέγοντας. Για αυτούς τους λόγους το θεωρώ λάθος επιλογή από τη KTM.