Τo Magazine του NEWS247 και ο δημοσιογράφος Αλέξανδρος Λιτσαρδάκης, εξετάζει την κίνηση στις πύλες του μετρό, τους δρόμους και τα μαγαζιά της Εγνατίας.
Τα βαγόνια του Μετρό τρέχουν στις ράγες και ήδη κάποιοι συζητάνε για την επέκταση. Η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης εξυπηρετεί αποκλειστικά τον Μητροπολιτικό Δήμο της πόλης, ενώ η επέκταση θα εξυπηρετεί και τον δήμο Καλαμαριάς.
Στους δύο μήνες λειτουργίας του, το Μετρό έχει μεταμορφώσει το κέντρο, αλλά τεχνικές εκκρεμότητες δεν επιτρέπουν τους εύκολους πανηγυρισμούς. Η κίνηση στους δρόμους παραμένει σχεδόν ίδια.
ΤΑ ΑΜΑΞΙΑ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ
Πριν από την έναρξη της λειτουργίας του Μετρό, το Υπουργείο έκανε την εκτίμηση ότι το νέο μέσο θα μεταφέρει σε ημερήσια βάση 254.000 επιβάτες. Η πραγματικότητα απείχε χαοτικά από την εκτίμησή του. Περίπου 43.000 επιβάτες την ημέρα έκαναν χρήση του νέου μέσου (1.329.089 επιβάτες τον μήνα). Έτσι, αντιλαμβάνονται όλοι πλέον, ότι το νούμερο των 254.000 δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, αλλά στη μέγιστη χωρητικότητα των συρμών.
Η επόμενη εκτίμηση του Υπουργείου έβλεπε 57.000 λιγότερα οχήματα στους δρόμους. Ωστόσο, έρευνα από το Ινστιτούτο Βιώσιµης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών που είδε το NEWS 24/7 δείχνει πως τα δεδομένα είναι διαφορετικά. Το κεντρικό συμπέρασμα του Ι.ΜΕΤ. είναι ότι ο αριθμός των οχημάτων που εισέρχονται στο κέντρο είναι ίδιος σε απόλυτους αριθμούς.
ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ
Το κόστος του εισιτηρίου, καθώς και η δωρεάν μετακίνηση τα τριήμερα των εορτών επέτρεψε στον κόσμο να γνωρίσει, να χαρεί και να δώσει ζωντάνια στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Είναι αναμφίβολο πως η ψυχολογία της πόλης – μιλώντας αυστηρά για το κέντρο – άλλαξε.
Το κόστος του εισιτηρίου στα 0,60 ευρώ για ένα εξάμηνο και η τιμή της δέσμης 10+1 βασικών εισιτηρίων στα 5,80 ευρώ είναι μοναδική. Αξίζει να σκεφτεί κανείς πως με τη μηνιαία κάρτα ένας φοιτητής μπορεί να μετακινείται με 8 ευρώ/μήνα, ενώ ένας εργαζόμενος με 16 ευρώ/μήνα.
Βέβαια, αυτό ήταν μια παραχώρηση της κυβέρνησης, λόγω και της αδυναμίας ύπαρξης ενιαίου εισιτηρίου μετρό και λεωφορείων. Έχει ανακοινωθεί, ότι όταν το ενιαίο εισιτήριο γίνει πραγματικότητα, τότε οι τιμές θα αλλάξουν. Υπενθυμίζουμε ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης προμηθεύτηκε 2 εκατομμύρια επαναφορτιζόμενα εισιτήρια, τα οποία δεν είναι συμβατά με αυτά του ΟΣΕΘ.
Παράλληλα, η ταλαιπωρία των επιβατών με μεγάλες ουρές στα εκδοτήρια τις ώρες αιχμής, συνεχίζει να δημιουργεί κακές εικόνες και καθυστερήσεις. Συγκεκριμένα, πολλά μηχανήματα ενίοτε βρίσκονται εκτός λειτουργίας, ενώ κανένα δεν δέχεται πληρωμή με χρεωστική κάρτα. Οι εργαζόμενοι στους σταθμούς αναφέρουν ότι αιτία είναι ότι τα μηχανήματα γέμισαν από κέρματα.
Το Magazine επικοινώνησε με την TΗΕMΑ, διαχειριστή του Μετρό, καθώς και με τον Υφυπουργό Υποδομών προκειμένου να διευκρινιστεί:
Ποια τεχνική δυσκολία οδήγησε στην καθυστέρηση έκδοσης εισιτηρίων με χρεωστική κάρτα και ποιο τεχνικό πρόβλημα αντιμετωπίζουν οι πύλες και τα εκδοτικά μηχανήματα που παραμένουν μη λειτουργικά σε ορισμένους σταθμούς;
Η THEMA σε σχετική της απάντηση στο Magazine σημειώνει ότι:
«Τα αναφερόμενα τεχνικής φύσης προβλήματα έχουν ήδη αντιμετωπιστεί σε ικανοποιητικό βαθμό τόσο από τον κατασκευαστή όσο και από την αρμόδια εταιρία για τη λειτουργία και συντήρηση του Μετρό Θεσσαλονίκης. […] Η προσωρινή μη διαθεσιμότητα μηχανημάτων για λόγους αποσυμφόρησης από μετρητά, ανατροφοδοσίας αναλωσίμων καθώς και τακτικής συντήρησης σε hardware ή software, επιτόπου στο μηχάνημα ή απομακρυσμένα, είναι απολύτως φυσιολογική διαδικασία και δεν θα πρέπει να λογίζεται ως βλάβη».
Σχετικά με την πληρωμή με χρεωστική κάρτα απέδωσε την καθυστέρηση στο γεγονός ότι για την υλοποίηση της απαιτείται σειρά αλληλοεξαρτώμενων ενεργειών περισσότερων εμπλεκόμενων φορέων (Μετρό, ΟΣΕΘ, Τράπεζες, Τηλεπικοινωνιακοί πάροχοι).
Μέχρι τη στιγμή της δημοσίευσης δεν λάβαμε κάποια σχετική απάντηση από το γραφείο του Υφυπουργού Υποδομών.
Πηγή: Αλέξανδρος Λιτσαρδάκης NEWS247.GR
Το Video “«ΑΠΑΤΟ» φαίνεται να πηγαίνει το Μετρό της Θεσσαλονίκης σύμφωνα με τα στοιχεία” αναρτήθηκε 09/02/2025 στο Youtube κανάλι evangian