Η αξιοπιστία των κινητήρων παίζει σημαντικό ρόλο στην επιλογή ενός μοντέλου. Όμως πάντα υπάρχουν αστοχίες από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες ακόμη και σε σύγχρονους κινητήρες. Μείνετε μαζί μας γιατί θα δείτε σε λίγο τους πιο προβληματικούς κινητήρες της τελευταίας 20ετίας. Επιμέλεια- παρουσίαση: Κυριάκος Παρασίδης, μοντάζ: Μιχάλης Παρασίδης. Επίσης θα χαρούμε να δούμε τις εντυπώσεις και τις παρατηρήσεις σας στα σχόλια.
Το Video “Οι 13 κινητήρες με τα περισσότερα προβλήματα” αναρτήθηκε 07/03/2026 στο Youtube κανάλι autobeat









































Μάστορα ξέχασες τον 1.6 thp N14 Mini/Peugeot
Εν ολιγοις σχεδον ολοι οι κινητήρες εβγαλαν θεμα σωστα;
Γνώμη για τον 1000ρι του audi a3 από 2020 και μετά ;
Πολύ σημαντική ενημέρωση ειδικά για οσους ψαχνουν μεταχειρισμένο, ωστε να αποφεύγουν δυσάρεστες εκπλήξεις.Για τα Captur & Kadjar νεότερης γεννιάς δη. απο 2020 καί μετά ισχύουν τα ίδια ;
Οι Γαλλοι μεγα καραγκιοζηδες..να εχουν τον ιμαντα χρονισμου μεσα στο λαδι,ουτε οι μοντι παιθον θα το τολμουσαν σε μαυρη φαρσιλοκωμωδια
Ξεχάσατε τους Peugeot Vti 1.4 και 1.6. Δράμα….
Το τιπο ποτε δε φόρεσε το μοτέρ που αναφέρεις
Ως κάτοχος του κινητήρα 1.4 CAVD δε θέλω να φανώ η εξαίρεση στο κανόνα καθότι θεωρώ ότι πολλοί έχουμε μείνει ευχαριστημένοι από τις επιδόσεις και την αξιοπιστία του φτάνει να συντηρείται επιμελώς.
Η καδένα αλλάχτηκε στις 130.000 χλμ κύριος προληπτικά ενώ αισίως το όχημα έχει φτάσει στα 200.000χλμ χωρίς να καίει λάδια…
Επίσης μετά από 15 χρόνια χρήσης εκτός από την καδένα οι πιο ακριβές ζημιές που μου έτυχαν ήταν αντλία υψηλής, μπέκ βενζίνης και αντλία νερού.
Τα άλλα ήταν μικρές φθορές.
Επίσης ως κάτοχος παρατηρούσα ότι η vw για κάθε ζημιά έδινε σημάδια πρόωρης ένδειξης και είχε ρυθμίσεις ασφαλείας για να μην κλάψεις πρόωρα το αμάξι….
Κάτι που από σχόλια παρατηρώ ότι δεν γίνεται σήμερα.
Για Peugeot 108 του 2021 κάποια πληροφορία;
Δεν θέλω να σας τρομάξω αλλά υπάρχει Ηοnda Jazz 2005 με DSI κινητήρα ( και όχι v-tec με 860.000 χιλιόμετρα… ) Καλήνυχτα AUDOSEATSKODA- vw . Τροφή για σκέψη
Για ολους τους φιλους οδηγους μια συμβουλη.Αλλαξτε τα λιπαντικα του αυτοκινητου νωριτερα απ οτι προβλεπει ο κατασκευαστης.Δηλαδη μια φορα το χρονο η ΜΑΞΙΜΟΥΜ 10.000 ακομα κι αν χρησιμοποιειτε 100% συνθετικα λιπαντικα..Οσοι εχουν τουρμπο ελγχος σταθμης καθε μηνα.Επισης οι τουρμπατοι ΜΗΝ ΣΒΗΝΕΤΕ το μοτερ στο τελος του ταξιδιου αφηστε το κανενα λεπτο τουλαχιστον για να πεσει η θερμοκρασια του τουρμπο.
Αστοχίες; Υπάρχει αμερικανικός όρος: "Planned obsolescence ". Όλες οι εταιρίες τον ακολουθούν με μεγάλη ευλάβεια.
Καλησπέρα, στο 2.15 για κινητηρα 1.3 TCE δεν αναφέρεται η χρονολογία. Μπορείτε να μας πείτε?
Αν το πας με αυτο που σου λενε οι Αντιπροσωπειες γι σερβις παιρνεις στο χερι τους κινητηρες . Εχω πολλα παραδειγματα που ακουνε τους ΕΙΔΙΚΟΥΣ της ΟΠΗΣ και κλαινε . Οταν σου λεει η ΦΟΡΔ αλλαγη λαδιων καθε 25.000 και το τηρεις μη λες φταιει ο κινητηρας . Ειναι το πιο προσφατο παραδειγμα που ακουσα .
BMW 316 coupe, μοντέλο 1998, 600.000 χιλιόμετρα και συνεχίζουμε…
Έχει κανείς αποψη για τον πετρελαιοκινητήρα 1.3 multijet που έχουν κάποια πιο παλιά opel Corsa και fiat?
Ford fiesta του 2011, 1400 κυβικά , diesel 70 ίπποι.
Το αγόρασα καινούργιο.
Έχω κάνει 300.000 χιλιόμετρα με μεγάλα ταξίδια 900 χιλιομετρα με κλιματισμό.
Αλλάζω λάδι κάθε 20.000 χιλιόμετρα όπως λέει ο κατασκευαστής και βάζω πάντα το γνήσιο.
Στα πρώτα 100.000 χιλιόμετρα έβαζα μόνο v power diesel. Έπειτα συνήθως το απλό.
Ποτέ κανένα πρόβλημα και ούτε κάν με DPF.
ΟΜΩΣ το 95% των χιλιομέτρων είναι σε εθνική οδό. Και σπάνια να το πιέσω πάνω από 3.000 στροφές.
Για τα Citroën τίποτα δεν λέτε………χάλια;; 😢
Ο μονός κάλος 1000 Άρης κινητήρας ειναι του παλιού 4 κυλίνδρου toyota yaris
seat leon s (mk1)αγορασμενο καινουργιο Αυγουστος 2005…
Η σειρα s ηταν η τελευταια μκ1,και ηταν διπλα διπλα με το μκ2,το επελεξα λογω πλουσιου εξοπλισμου και ακομα και σημερα με βγαζει ασπροπροσωπο…..
Μονο φυσιολογικες φθορες ….Καθολου ζημιαρικο….
Αυτοκινητα =πεταμενα λεφτα. Ειδικα της τελευταιας 10ετιας. Απλα σαβουρες.
Skoda και πάλι skoda 930.000 φυσικό αέριο με το ίδιο μοτέρ μόνο service ταξί αθηνών
σαβουρες τρικύλινδρα
Τελικά η γιαπωνέζοι στα μοτέρ δεν πιάνονται
Μου έκανε εντύπωση που ανέφερες τον 1.4 TSI και όχι τον 1.8, ο οποίος θεωρείται ακόμη πιο προβληματικός. Φυσικά, πολλές από τις αναφορές για τον 1.4 οφείλονται κυρίως στις εκδόσεις twincharger αλλά και στις λανθασμένες οδηγίες συντήρησης από τους κατασκευαστές. Για παράδειγμα, πρότειναν διαστήματα αλλαγής λαδιών έως και 30.000 km με long-life λιπαντικά, κάτι που συχνά οδηγούσε σε πρόωρη φθορά της καδένας χρονισμού. Υ.Γ.: Όποιο αυτοκίνητο κι αν έχετε, ανεξάρτητα από τα διαστήματα συντήρησης που προτείνει ο κατασκευαστής, καλό είναι να μην αφήνετε τα λάδια για πάνω από 10–12 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περίπου 8 μήνες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα αν το όχημα χρησιμοποιείται κυρίως για μικρές διαδρομές μέσα στην πόλη, καθώς το λάδι συγκεντρώνει υγρασία (νερό), η οποία δεν προλαβαίνει να εξατμιστεί αν ο κινητήρας δεν λειτουργεί για τουλάχιστον 15 λεπτά αφού φτάσει σε κανονική θερμοκρασία λειτουργίας.
και για τον ecoboost 1.0 εχει γινει μιση δουλειά. Ο ιμαντας αντλιας λαδιου παρέμεινε και μετα το 2109.
Κοινώς μόνο ευρωπαϊκά μοντέλα μακριά, μόνο κορεάτες και Ιάπωνες
Είχα σκεφτεί για ενα μεταχειρισμένο 2008 1.2 puretech 82hp(βενζίνη) ,υπάρχει και σε αυτόν πρόβλημα ,ή ισχύει για τον ίδιο κινητήρα των 110 και 130 ίππων;(Όποιος έχει εμπειρία ας μου πει)
__ ο καλύτερος πετρελαίου ο 1500ρης Κ9Κ…
Για όσους γνωρίζουν!
Forza italia !!
Τα mazda cx-5 έχουν κάποια χρονολογία από πότε ως πότε βγαίνει το πρόβλημα η γενικά όλα το βγάζουν;
Τα καινούργια clio με τον 1.0 tce lpg έχουν αξιόπιστο κινητήρα?
Έχω να παρατηρήσω ότι οι οι περισσότεροι κινητήρες που αναφέρεις είναι τρικυλινδροι με ότι συνεπάγεται. Όσο αναφαρορα για τον TCE 1200 της renault είναι τετρκιλυνδρος. Δεν ξέρω γιατί οι εταιρείες συνεχίζουν με τρικυλινδρους κινητήρες. Είμαι κάτοχος Renault megane 1200 130hp του 2018 αυτόματο.