Το σύστημα Start-Stop είναι ένας τρόπος για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO₂. Πώς λειτουργεί ακριβώς και ποια είναι τα οφέλη του; Δείτε το βίντεο για αναλυτικές πληροφορίες!
Το Video “ΣΥΣΤΗΜΑ START STOP. ΤΕΛΙΚΑ ΒΓΑΙΝΩ ΚΕΡΔΙΣΜΕΝΟΣ ΟΤΑΝ ΣΒΗΝΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ;” αναρτήθηκε 29/11/2024 στο Youtube κανάλι CarStories
Κι εγώ το απενεργοποιώ
file ilithiotites exo car tou 1989 kai kaiei ligotero kausimo sta 100 xlm apo ena idio neo car oi politikoi me tis malakies tous exoun mpoukosei ola ta nea car i texnologia xrisimopieitai eis varos tou katanalotei
Δεν εχει αποδειχθει στην πραξη οτι το start stop μειωνει την καταναλωση. Παλαιοτερες μελετες υπεστηριζαν οτι σε αστικο περιβαλλον. οταν η σταση διαρκει λιγοτερο απο ενα λεπτο περιπου , η καταναλωση οχι μονο δεν μειωνεται αλλα αυξανεται διοτι χρειαζεται περισσοτερη ενεργεια και καταναλωση καυσιμου για να ξαναπαρει μπροστα ο κινητηρας. Χωρια την ατελη καυση και τους εξτρα ρυπους την στιγμη που ξαναμπαινει σε λειτουργια…Στην περιπτωση της ενεργειας οτι δινεις παιρνεις. Δεν μπορεις ποτέ να παρης περισσοτερα απο οτι δινεις. Απαραβατος νομος της φυσικης μηχανικης. Το start stop κατασκευαζεται για λογους marketing και τιποτα αλλο.
μουφα … κ πληρωνουν κ πανάκριβα την μπαταρια …
Εδώ και 15 χρόνια σε yaris το απενεργοποιω ελάχιστες φορές κυρίως το καλοκαίρι όταν χρειάζομαι τον κλιματισμό, ποτέ δεν ειχα πρόβλημα ούτε μίζας ούτε μπαταρίας. Αν δούμε λίγο περα από το δικο μας μικρόκοσμο, αμφιβάλλει κανείς οτι σε μεγάλες πόλεις με συχνα μποτιλιαρίσματα και με πολλά αυτοκίνητα, το σύστημα αυτό βοηθάει στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης έστω και τοπικά;
Κι εγώ το απενεργοποιώ στο 95% των περιπτώσεων, ενώ κινούμαι αποκλειστικά σχεδόν σε μποτιλιαρισμένους δρόμους.
Γνωρίζω πως η μεγαλύτερη καταπόνηση της μπαταρίας είναι κατά την εκκίνηση του κινήτηρα. Σ ένα παλίοτερης τεχνολογίας αυτοκίνητο αυτό θα συνέβαινε ας πούμε 2 φορές τη μέρα σε μένα. Με το start-stop αυτό θα συνέβαινε εύκολα 100 φορές τη μέρα σήμερα (εκτός κι αν οι αισθητήρες αποφάσιζαν πως δε θα σβήνει κάθε φορά που ακινητοποιούμαι). Τι επίδραση θα είχε αυτό στην διάρκεια ζωής της (ενισχυμένης) μπαταρίας και της μίζας; Μήπως τα χρήματα που θα γλυτώσω σε καύσιμο τα δώσω σε μπαταρίες και σ άλλες φθορές; Ρητορική είναι η ερώτηση αλλά αν υπάρχει κάποια άποψη που να βασίζεται σε δεδομένα, είναι παραπάνω από ευπρόσδεκτη.
Αν έχεις αυτοματο κιβωτιο τότε το σύστημα αυτό είναι απαραίτητο.
Πολύ χρήσιμο σύστημα όταν πρόκειται για μετακινήσεις εντός αστικού περιβάλλοντος με έντονη κίνηση. Οταν μπορεί να χρειαστεί να μείνεις ακινητοποιημένος και πάνω από 1 λεπτό θεωρώ πολύ πιο ξεκούραστο να απενεργοποιείται ο κινητήρας από το να μένει ρελαντί. Από εκεί και πέρα θεωρω, έχοντας οδηγήσει λόγω εργασίας αρκετά αυτοκίνητα, πως το σύστημα έχει καλύτερη απόδοση όταν πρόκειται για χειροκίνητο σασμάν. Στην περίπτωση αυτή οι πολύ μικρές σε διάρκεια ακινητοποιήσεις του οχήματος δεν απενεργοποιούν τον κινητήρα καθότι ο οδηγός δεν αφήνει τον συμπλέκτη πχ stop προτεραιότητες κλπ. Στην περίπτωση του αυτόματου σασμάν παρατήρησα ότι το σύστημα ενεργοποιούνταν και σε περιπτώσεις που δεν θα ήθελα να σβήσει ο κινητήρας για ελάχιστα δευτερόλεπτα επιβαρύνοντας έτσι την μπαταρία και τη μίζα οι οποίες έμπαιναν σε λειτουργία κυριολεκτικά σε κλάσματα δευτερολέπτου από το σβήσιμο της μηχανής. Κατά τα άλλα θα ήθελα, ως οδηγός και μηχανής, τα οχήματα στα φανάρια ειδικά να έσβηνε ο κινητήρας καθότι σε ορισμένες συνθήκες όσοι είναι με δίκυκλα δεν μπορούν να ανασάνουν από καυσαέρια , ιδιαίτερα από κάποια ταξί που έχουν βγάλει και ότι φίλτρο υπάρχει στα diesel αυτοκίνητα
Οδηγώ 15 χρόνια αυτοκίνητο με Start Stop (BMW 320i) και ποτέ δεν το απενεργοποιώ. Άλλαξα μπαταρία μετά από 13 χρόνια χρήσης επειδή το Start Stop σταμάτησε να λειτουργεί, ενώ όλες οι άλλες λειτουργίες εκκίνηση, φώτα, ηχοσύστημα κλπ δεν παρουσίασαν κάποιο πρόβλημα. Το κόστος της μπαταρίας ήταν 360€, και η κατανάλωση σε μικτές συνθήκες κυρίως στην πόλη (Αθήνα) 6,6 λίτρα/100 χλμ.. Η μοναδική βλάβη που παρουσίασε μέχρι σήμερα (165.000χλμ) το αυτοκίνητο ήταν στις 40.000 χλμ οι πολλαπλασιαστές (αλλάχτηκαν στην εγγύηση). Το προηγούμενο αυτοκίνητο που είχα BMW 316i του 2005 (δεν είχε Start Stop), η μέση κατανάλωση του ήταν 7,5 λιτρα/100χλμ.και είχε παρουσιάσει το ίδιο ακριβώς πρόβλημα με τους πολλαπλασιαστές στα ίδια χιλιόμετρα(40.000) οπότε η βλάβη δεν οφείλεται στο σύστημα.
Εχω δει μια ερευνα που λεει οτι η εξοικονομηση καυσιμου με αυτο το συστημα ειναι γυρω στα 4.5 λιτρα βενζινης το χρονο.
Το stop/start δεν βγηκε για να κανουμε …οικονομια αλλα για να "βοηθαει" τις εταιρειες να προσαρμοζονται στις (ηλίθιες και εκτος λογικης πλέον) περιβαλλοντικές νορμες.Η όποια οικονομία που σου κανει αν κινεισαι σε αστικες συνθηκες εξανεμίζεται με α) το κοστος αγοράς(κατι που πολλοι το ξεχνανε αλλα το…θυμουνται οταν βλεπουν ποσο εχουν αυξηθει οι τιμες στα αυτοκινητα) β)απο το κοστος συντηρησης και επισκευων που θα χρειαστει το συστημα και γ)απο την φθορα που γινεται στον κινητηρα μακροπρόθεσμα με τα χιλιάδες άψε/σβήσε,κατι που θα το διαπιστωσεις μετα απο αρκετα μεν χιλιομετρα αλλα δεν θα το γλυτώσεις,οσο κι αν διατείνονται περι του αντιθετου οι κατασκευαστες τους οποίους μεχρι ενα σημειο συμφερει αυτη η έξτρα πολυπλοκοτητα για να πουλανε ανταλλακτικα και υπηρεσιες.
Η μεγαλύτερη χαζομάρα που έχουν τα αυτοκίνητα .Να το απενεργοποιειτε ΠΑΝΤΑ.Υπαρχει φθορά στη μίζα, η θεωρια της ενισχυμενης μιζας δεν ισχυει, στη μπαταρία που είναι πολυ ακριβότερη.