Σκέφτεσαι να πάρεις ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά δεν ξέρεις τίποτα για τις μπαταρίες; Ποιες είναι οι διαθέσιμες τεχνολογίες σήμερα και σε τι διαφέρουν μεταξύ τους; Τι είναι η περίφημη Blade Battery; Πόσο απαραίτητες είναι οι σπάνιες γαίες και τι θα φέρουν οι solid-state μπαταρίες του μέλλοντος; Το @Gocargr έχει όλες τις απαντήσεις!
Στο Επεισόδιο 9 της σειράς EVs Explained, βάζουμε στο μικροσκόπιο την «καρδιά» κάθε ηλεκτρικού αυτοκινήτου: την μπαταρία! Αναλύουμε με κατανοητό τρόπο πώς λειτουργούν, εξηγούμε τις διαφορές ανάμεσα στις μπαταρίες NMC και LFP, βλέπουμε γιατί το κοβάλτιο μένει σταδιακά εκτός και ρίχνουμε μια ματιά στη μεγάλη επανάσταση των μπαταριών στερεάς κατάστασης (solid-state) που έρχεται.
Το Video “EVs Explained (EP09): Πώς λειτουργεί η μπαταρία του ηλεκτρικού αυτοκινήτου | gocar.gr” αναρτήθηκε 17/06/2026 στο Youtube κανάλι GOCAR





































Ευχαριστούμε πολύ για την ενημέρωση και πάλι, ιδιαίτερα τώρα που βλέπουμε, ότι η ηλεκτροκίνηση γίνεται τάση και ίσως μονόδρομος για το μέλλον.
Θα ήθελα πάντως μία έρευνα από εσάς για το πως είναι η καθημερινότητα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ποιοι είναι οι φόβοι, που βρισκόμαστε σε σχέση με τα σημεία ανεφοδιασμού στην Ελλάδα και κατα πόσο ισχύουν αυτά που ακούγονται σε σχέση με την μείωση απόδοσης των μπαταριών σε σκληρές συνθήκες, πολύ κρύο πολύ ζέστη κτλ.
Τι εννοώ, αν θέλω να πάω εκδρομή σε ένα απομακρυσμένο χωριό της Ελλάδος, πόσο εύκολο είναι να το κάνω. Στο Πήλιο π.χ. θα πρέπει να κατεβαίνω στο κέντρο του Βόλου για να φορτίζω; Θα ζητάω από τον ξενοδόχο να βγάζει μπαλαντέζα να φορτίσω και να μου το χρεώσει στο τέλος, και πόσοι θα δεχτούν να το κάνουν και για πόσους που μπορεί να είμαστε εκεί με ηλεκτρικό αμάξι;
Αν υπάρχει πολύ κρύο και έχω 50% μπαταρία θα ξυπνήσω το πρωί και δεν θα μπορώ να κινήσω το αυτοκίνητο;
Τέτοιοι φόβοι που έχουμε όλοι αν αποφασίσουμε και μπορούμε κάποια στιγμή να αγοράσουμε ένα ηλεκτρικό.
Οι μπαταρίες νατρίου αναμένεται να έχουν μεγάλο πλεονέκτημα στις ακραίες θερμοκρασίες. Με μειονέκτημα σε σχέση με τις στερεού τύπου την ενεργειακή πυκνότητα, τουλάχιστον με τα μέχρι τώρα δεδομένα, θα είναι πολύ συμφέρουσες για εφαρμογές αποθήκευσης πέρα από τα αυτοκίνητα, όπως πχ αποθήκευση περίσσειας ενέργειας από ΑΠΕ. Προσωπικά, θεωρώ πως αυτό που θα έπρεπε να σχεδιαστεί κεντρικά, είναι τυποποίηση ώστε αντί να φορτίζουμε μπαταρίες στα αυτοκίνητα, να αλλάζουμε. Ήδη κάποιες εταιρείες το κάνουν αλλά αν δεν υπάρχει τυποποίηση και συμβατότητα σε πλήθος μοντέλων, δεν έχει πολύ νόημα.
Η μπαταρία που έχει στο sealion 7 excellence 91.3 kWh θεωρείται καλή;