Στο επεισόδιο αυτό του CarStories, εμβαθύνουμε στον κόσμο του χρονισμού κινητήρα. Συγκρίνουμε το παραδοσιακό σύστημα καδένας με τον οικονομικό αλλά ευαίσθητο ιμάντα χρονισμού. Ποιο σύστημα είναι πιο ανθεκτικό; Ποιο απαιτεί λιγότερες επισκευές; Μάθετε γιατί οι κατασκευαστές επιλέγουν διαφορετικές λύσεις. Ανακαλύψτε ποιο είναι το καλύτερο για το όχημά σας!
Το Video “ΚΑΔΕΝΑ Η ΙΜΑΝΤΑΣ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ; ΤΙ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΩ;” αναρτήθηκε 12/05/2025 στο Youtube κανάλι CarStories
καδενα ειναι πιο ανθεκτικη
Εχω καδένα εδώ και 150000 χλμ κανένα πρόβλημα
Γιαρις ντιζελ , 2/12 , 880000 χλμ , καδενα , κανενα προβλημα . Αν ειχα ιμαντα ποσες αλλαγες ιμαντα κ αντλια νερου κ εργασια σε χρημα κ χρονο ?? 10πλο ????? Το λιγοτερο ! Αντλια νερου αλλαξα στα 800000 κ οχι γιατι χαλασε , αλλα προληπτικα
Έχω καδενα Αουρισ 1.33 με 210000 κμ Όλα καλά
Καδένα 🙄 🤔 αλυσίδα εννοείς 😂
Καδενα και καλο λαδι.❤λιγοτερα service χρονισμου.
Καδένα χωρίς συζήτηση .
Προτιμώ ιμάντα δουλευει ποιο γλυκά ο κινητήρας
Ειχα toyota 1300 μεταχειρισμενο δεν ειχε γινει αλλαγη εγω αδιαφορησα και στην εθνικη αθηνων Λαμιας κοπηκε και εμεινα απο κινητηρα με τεραστιες συνεπειες .ευχαριστω.
Πολύ ωραίο βίντεο! Ευχαριστούμε
Το ότι ο ιμάντας χρειάζεται ανα κάποια πολλά χιλιάδες χιλιόμετρα αλλαγή δεν κάνει τον κινητήρα λιγότερο αξιόπιστο από τον κινητήρα με καδένα.
Να σας δώσω ένα παράδειγμα η bmw στις μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούσε γρανάζια για την κίνηση ενώ οι περισσότερες μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούνε αλυσίδα για την κίνηση.
Τα γρανάζια φυσιολογικά δεν θέλουν ποτέ αλλαγή όμως παρόλα αυτά είχε βγάλει ένα gs μοντέλο με προβληματικά γρανάζια που η ίδια η εταιρεία τα αντικαταστούσε μόνη της γιατί ήτανε προβληματικά σε πάρα πολλούς τα αντικατέστησε χωρίς να έχουν ποτέ πρόβλημα προληπτικά.
Μεγάλο θέμα το ένα ή το άλλο. Ως κάτοχος corolla 1.4 vvti με 400.000 χλμ με καδένα, θα έλεγα οτι αυτή ειναι μονόδρομος. Όμως με μια προϋπόθεση. Ποιοτικά λιπαντικά με ιξώδες που στο πρώτο μέρος εχουν το πολυ 5w (5w30, 5w40 κλπ). ΟΧΙ 10w…, ΟΧΙ 15w…, ΟΧΙ 20w…. Αν ο κατασκευαστής το απαιτεί πάμε και σε 0w… Η καδένα απαιτεί άμεση λίπανση κατα την κρύα εκκίνηση και επίσης τα πιο χοντρά λάδια δημιουργούν δυσλειτουργία στον μεταβλητό και στις βαλβίδες-τεντοτηρες της καδένας. Πάντος σε καμία περίπτωση ιμάντα μέσα στο λάδι. Τι όνειρο ειδαν οι κατασκευαστές τα τελευταία χρόνια και βάζουν τον ιμάντα μέσα στο λάδι…. υποτίθεται οτι κερδίζουν απο τις τριβές….τι αλλο θα δούμε! Επομένως η απάντηση θα ήταν εύκολη υπέρ της καδένας αν τα τελευταία χρόνια δεν βλέπαμε μοτέρ με καδένα που έχουν κατασκευαστικά προβλήματα με καδένες λιγότερων χιλιοστών. Είναι γνωστά τα προβλήματα στο group PSA
Kia ceed jd crdi 2013, στα 256000χλμ, ο μηχανικός μου σύστησε να αλλάξω όλο το κιτ καδενας με γλίστρες, αλυσίδα, γρανάζια κλπ μέσα στα επόμενα 20-30000χλμ, ο κατασκευαστής δεν διευκρινίζω (κλασικά lifetime)