Σε αυτό το επεισόδιο του CarStories, εξετάζουμε την έννοια του ήπιο υβριδικού συστήματος και πώς λειτουργεί το 48βολτο κύκλωμά του. Κάνουμε ανάλυση των ωφελειών για τον οδηγό και τον κατασκευαστή, αν αξίζει πραγματικά να επενδύσει κανείς σε ένα Mild Hybrid αυτοκίνητο και τι κρύβεται πίσω από αυτή τη νέα “μόδα”. Ψάχνουμε επίσης τη σχέση μεταξύ της εξοικονόμησης καυσίμου και των στρατηγικών μάρκετινγκ των αυτοκινητοβιομηχανιών στην προσπάθειά τους να συμμορφωθούν με τα αυστηρά ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών ρύπων.
Το Video “Η ΜΕΓΑΛΗ ''ΑΠΑΤΗ'' ΤΩΝ MILD HYBRID. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ Η MARKETING;” αναρτήθηκε 09/10/2025 στο Youtube κανάλι CarStories
Βιντεάρααα… Πάμεεεε
Ενα παραμυθι ειναι που μακροπροθεσμα θα σου βγει ο κουκος αηδονι. Ετσι ακριβως
Δεν είναι ότι καλύτερο.👍👍👍
με ολο το σεβασμο…..ειναι ''μάιλντ'' , οχι ''μίλντ''
Όσοι τα πήραν θα καταλάβουν οταν αρχισουν να πληρώνουν
Ένα τέτοιο η παρόμοιο σύστημα εχει και το σκούτερ της γιαμαχα που αγόρασα πέρυσι.βοηθαει λέει στην εκκίνηση και ΠΑΟ κει παίρνει μπροστά η μηχανή δεν έχει μιζα
Νομίζω marketing είναι , η το κάνανε αναγκαστικά για τους ρύπους. Αν μετά απο χρόνια η μπαταρία πέσει έστω και στο 50% μάλλον δεν συμφέρει να την φτιάξεις , αν συνεχίζει να λειτουργεί και έτσι. Αν χαλάσει τελείως , μάλλον συμφέρει να απενεργοποιήσεις το σύστημα αν γίνεται.
Επίσης άσχετο αλλά στα plug in τα πιο ακριβά μοντέλα συνήθως προσφέρουν και σύστημα για να φορτίσεις την μπαταρία απο τον βενζινοκινητήρα , που στα φθηνότερα μοντέλα δεν υπάρχει αυτό. Και κάποιους που δεν έχουν εύκολα πρόσβαση σε μπρίζα μπορεί να τους βολεύει , γιατί αν δεν το φορτίζεις καθόλου στο τέλος θα χαλάσει η μπαταρία. Ίσως να είναι καλή ιδέα για κάποιο επόμενο βίντεο το συγκεκριμένο θέμα.
Εδώ λέω ένα μπράβο στην Toyota που είναι και ο πρωτεργάτης των υβριδικών/ηλεκτρικών οχημάτων.
Και τολμά να πει την αλήθεια για τα ήπια υβριδικά συστήματα ότι κακώς λογίζονται υβριδικά.
Γι αυτό βλέπεις σχόλια του τύπου, "υβριδικό και καίει τόσα;"!
Να κάνεις ένα βίντεο για τα καύσιμα που υπάρχουν τώρα και που χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα ολόκληρου του πλανήτη, και την ιστορία τους!
οπως παντα εξαιρετικος
Εγώ δεν καταλαβαίνω τη λογική του diesel hybrid…παίρνεις πετρέλαιο για τη ροπή του και την οικονομία του, την υποβοήθηση τι τη θέλεις…αφού ισχύς ροπή είναι εκεί έτσι κι αλλιώς…αλλά μάλλον έχεις δίκιο… βοηθά τις εταιρείες με το σκόπελο των καυσαερίων, που στο πετρέλαιο, έχει λογική…γιατί σε οτιδήποτε άλλο, λογική δεν υπάρχει
Σωστα τα λετε..αλλα παντα υπαρχει ενα αλλα..τα full hybrid πχ toyota honda renault κοκ σιγουρα γλιτωνεις..η τεχνολογια εξελισσεται και βλεπουμε πια mild hybrid που συμπεριφερονται σαν full hybrid με σημαντικη εξοικονομηση καυσιμου..πχ η stellantis εκανε κολπο γκροσο με ηπια υβριδικη κινηση γιατι καταφερνει να κινησει ο ηλεκτροκινητηρας το αυτοκινητο ηλεκτρικα σε μικρες ταχυτητες(μποτιλιαρισμα,ρολαρισμα αυτοκινητοδρομο) με φοβερα αποτελεσματα..οποτε μην ισοπεδωνουμε τα παντα..
Kαλησπέρα. Πολύ ωραίο και ενημερωτικό το βίντεο. Μπορείτε να μας πείτε εάν συμφέρει βενζίνη με υγραεριο εργοστασιακό. Ευχαριστώ
Δεν αντέχω να ακούω…μιλντ…!
Από προσωπική πείρα έχω να πω ότι το mild hybrid σύστημα έρχεται να καλύψει τέλεια την έλλειψη ροπης που έχουν τα βενζινοκίνητα σε χαμηλές στροφές καθώς και ότι είτε χαλαρά το πάω είτε το πατάω και κάνω ανοίγματα η κατανάλωση πάντα.θα είναι 6-7 λίτρα.. κάνει την οδήγηση πολύ πιο ευχάριστη είτε σε ανηφόρες με στροφές είτε σε ποιο απαιτητική οδήγηση χωρίς να βλέπεις μεγάλες διακυμάνσεις. Τώρα αν σε 15 χρόνια που είναι ο εκτιμώμενη διάρκεια ζωής της μπαταρίας χρειαστεί αλλαγή βλέπουμε μέχρι τότε μπορεί οι τιμές να έχουν πέσει πολύ είτε να μην την αλλάξω καθώς μπορεί να ειναι δεύτερο αυτοκίνητο οπότε να μην κάνω Πόλα χλμ τον χρόνο
Θα συμφωνήσω μόνο στ’ ότι το Mild Hybrid είναι ένα ενδιάμεσο βήμα μέχρι να πάμε πλήρως στην ηλεκτροκίνηση. Το ίδιο ισχύει και για τα Plug-In hybrid.
Εγώ έχω εδώ και ενάμιση χρόνο ένα Ford Puma mild hybrid. Το οδηγώ κυρίως σε μεσαίες αποστάσεις σε αυτοκινητόδρομο. Κατά μέσο όρο καίω 5,2 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Το μέγιστο που έχω κάψει είναι 6,1λιτρα καλοκαίρι με κλιματισμό στο τέρμα.
Αυτό που καθορίζει την οικονομία είναι το προφίλ οδήγησης του οδηγού. Αν επιταχύνουμε σιγά και αν ελαττώνουμε ταχύτητα αφήνοντας το γκάζι και επιτρέποντας στο όχημα να τσουλάει (και να φορτίζει τη μπαταρία του), τότε μπορούμε να έχουμε σχετικά καλή οικονομία.
Παράλληλα με το Puma σκεφτόμουν να αγοράσω το Toyota Yaris Cross. Τελικά επέλεξα το Puma γιατί ο έμπορος της Ford μου έκανε καλύτερη προσφορά και καλύτερη χρηματοδότηση.
Ενα πράγμα που παρατήρησα όταν εξέταζα την αγορά αυτοκινήτου είναι ότι τα πλήρως υβριδικά είναι σχετικά ακριβότερα και αν είναι να αντισταθμίσουμε την εξοικονόμηση καυσίμων με το έξτρα κόστος οχήματος, ίσως θέλουμε 3-5 χρόνια.
Πιστεύω ότι σε μεγάλες πόλεις είναι χρήσιμο αυτό το σύστημα !
Ακριβώς.παραμυθια είναι.κοροιδευουν τον κόσμο που δεν ξέρει τι εστι υβριδικό και νομίζουν ότι έχουν αγοράσει υβριδικό αυτοκίνητο… γελάνε και οι πέτρες,,,,😂😂😂😂😂 plug in hybrid είναι το καλύτερο σύστημα αλλά και πιο ακριβό.,
Σαν κάτοχος Toyota chr 1.8 hybrid ότι κατανάλωση δίνει η εταιρία αυτό και καλύτερα είδα στην πράξη.
Ως κάτοχος τέτοιου αυτοκινήτου σχεδόν δύο χρόνια θα σας πω ακριβώς τα πλεονεκτήματα που έχει το mild hybrid..έχει ελάχιστη διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου ίσως στην πόλη μέσα έχεις μια καλύτερη οικονομία..αυτό που φαίνεται να λειτουργεί καλύτερα είναι ότι δεν έχεις τόσο αισθητά το lag του τούρμπο η υποβοήθηση κάνει καλή δουλειά στις χαμηλές στροφές και έναν άλλο σύν είναι στα φρένα.. πραγματικά τα φρένα έχουν τρομερά καλή απόδοση που λειτουργούν παράλληλα με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας!!! Το συμπέρασμα μου είναι έως τώρα ότι βλέπω 3 πράγματα θετικά.
1: καλύτερη απόδοση στην επιτάχυνση
2:καλύτερο φρενάρισμα
3: ελάχιστα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου
Κάτι αρνητικό δεν έχω δει γιατί και η τιμή ενός τέτοιο αυτοκινήτου είναι ίδια πάνω κάτω με ένα συμβατικό..μόνο θέματα αξιοπιστίας αν υπάρχουν στο μέλλον κάτι που δεν γνωρίζω…
Δεν μπορεί το επιχείρημα εναντίων των ήπια υβριδικών να είναι ότι δεν φορτίζει και ότι δεν διαθέτει αποκλειστικά κίνηση με ηλεκτρισμό. Θα λέγονταν ηλεκτρικά όχι ήπια υβριδικά αν διέθεταν αυτές τις δυνατότητες. Ήπια υβρίδιο σημαίνει ότι έχει ένα σύστημα επιπλέον παροχής ηλεκτρικού ρεύματος το οποίο δίνει τη δυνατότητα στον κινητήρα να σβήνει ενώ το αυτοκίνητο συνεχίζει να κινείται ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες καθώς οι ανάγκες σε ρεύμα των περιφερειακών συστημάτων καλύπτεται από την επιπλέον μπαταρία, παρέχει υποβοήθηση στην εκκίνηση και στην επιτάχυνση και στο start stop. Αυτά αθροιστικά υπολογίζεται ότι συνεισφέρουν σε μείωση κατανάλωσης της τάξης του 8%. Δεν είναι αμελητέο. Ωστόσο ο κινητήρας παραμένει θερμικός (ευτυχώς) χωρίς ανάγκες φόρτισης, καλώδια, μπαλαντεζες, κλπ. Προσωπική εμπειρία από Renault Arkana έχει 7λιτρα στα 100χλμ μικτή κατανάλωση (Αθήνα και δύο φορές το μήνα διαδρομή προς επαρχία) και είναι ένα σχετικά μεγάλο αυτοκίνητο με αντίσταση στον αέρα και όχι ελαφρύ. Στην εθνική μπορείς να κινείσαι με 130 χλμ με κατανάλωση 4lt/100km ή να σβήνει ο κινητήρας για 4-5 χλμ κάνοντας το λεγόμενο coasting. Μέχρι εκεί. Δεν είναι κανένα θαύμα της τεχνολογίας ούτε όμως ότι μας εξαπάτησαν. Ο κινητήρας είναι εντελώς αθόρυβος. Νομίζω ότι το μέλλον από την άποψη τα επόμενα πέντε δέκα δεκαπέντε χρόνια θα είναι τα υβριδικά συστήματα και η εξέλιξη τους παρά τα αμιγώς ηλεκτρικά. Αντιμετωπίζουν ακόμη πολύ σοβαρά ζητήματα αυτονομίας και χρόνου φόρτισης. Επίσης η φόρτιση ενός ηλεκτρικού δεν είναι καθόλου δωρεάν. Δεν είμαι βέβαιος για την απόσβεση του επιπλέον κόστους. Ειδικά το ζήτημα να ψάχνεις να φορτίσεις με το που φτάσεις κάπου ή να περιμένεις μέσα στο αυτοκίνητο μια ώρα να πάει στο 40% είναι τρέλα. Καλύτερα Datsun.