Στο βίντεο “ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟ Η ΤΟΥΡΜΠΟ; ΠΟΙΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ;” συγκρίνουμε τις δύο κυρίαρχες φιλοσοφίες κινητήρων. Αναλύουμε τη δύναμη, τη ροπή, την απόκριση, την κατανάλωση και την αξιοπιστία κάθε τύπου, για να δούμε ποιος ταιριάζει καλύτερα σε διαφορετικούς οδηγούς και χρήσεις. Δείτε ποιος κινητήρας μπορεί να καλύψει τις ανάγκες σας!
Το Video “ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΟ Η ΤΟΥΡΜΠΟ; ΠΟΙΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ;” αναρτήθηκε 10/09/2026 στο Youtube κανάλι CarStories







![The Specials – Gangsters (Official Music Video) [HD] – Music Video The Specials – Gangsters (Official Music Video) [HD] – Music Video](https://i.ytimg.com/vi/lgCZN1rU5co/maxresdefault.jpg)

































Εγω ειμαι φαση τουρμπο.
Τούρμπο είναι απόλαυση δεν το συζητάμε πολύ ανώτερη εμπειρία. Απλά θελει λίγο παραπάνω προσοχή
Αρμοσφαιρικος. Απλος λιτος και χωρις τοσα προβληματα
Ατμόσφαιρα και ξερό ψωμί! Αθάνατο. Και ας ανακατεύω φασολάδα με τις ταχύτητες.
Τουρμπο και ξερο ψωμι
Τούρμπο για απόλαυση και συνεργείο ατμόσφαιρα για βενζίνη και καφέ στο συνεργείο
Πολυ σωστη προσεγγιση αν κι εχω και απο τα 2 αν κρατουσα ενα θα ηταν το ατμοσφαιρικο
Ατμόσφαιρα με πάρα πολλά κυβικά αυτό είναι το καλύτερο
Ατμοσφαιρικός χωρίς αμφιβολία.
Εαν καποια στιγμη αποκτησεις ενα τουρμπο αυτοκινητο μετα απο χρονια χρησης ατμοσφαιρικου , τοτε δυσκολα ξαναγυρνάς σε ατμοσφαιρικο.
Μόνο ατμόσφαιρα. Απλή κατασκευή, όχι πολυπλοκότητα, όχι μεγάλες θερμοκρασίες και πιέσεις που καταστρέφουν τον κινητήρα και τη τσέπη μας.
'Ατμοσφαιρικός καί ψωμί καί έλιά.
Ατμοσφαιρικός με πολλά κυβικά (άνω των 2000) θα ήταν απολαυστικός στις ψηλές στροφές αλλά στην Ελλάδα όλα αυτά είναι απαγορευμένα λόγω υψηλών τελών κυκλοφορίας,υψηλές τιμές βενζίνης,τεκμηρίων ασφαλειας κτλ.οποτε στην Ελλάδα το τούρμπο είναι μονόδρομος!
Φίλε καλησπερα, στο 2:11+ αυτό που λες είναι λάθος.δεν υπάρχει καποιος άλλος συμπιεστής που συμπιεζει περαιτέρω και η εικόνα που φαίνεται μετά αφορά τουρμπίνα αεροσκάφους και όχι αυτοκινήτου.
Όταν αγοράζεις ένα αυτοκίνητο θα πρέπει να κοιτάξεις την αναμενόμενη αντοχή του στο χρόνο.
Αυτό βέβαια θα εξαρτηθεί από τον τρόπο αγοράς αν το έχεις αγοράσει πχ με leasing, αν έχεις χρήματα και αλλάζεις συχνά αυτοκίνητα, κι αν δεν αναμένεις η αναμένεις να πιάσεις κάποια χρήματα σαν μεταχειρισμένο.
Τα σημερινά αυτοκίνητα είναι φτιαγμένα στην πλειοψηφία τους για να αντέξουν 10 με 12 χρόνια.
15.000 το χρόνο × 10 χρόνια= 150.000 έως 180.000 Χλμ.
Ας πάρουμε παράδειγμα ένα αυτοκίνητο της renault dacia και γερμανικά αυτοκίνητα όπως και αυτοκίνητα της stelandis.
Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν κάποια πράγματα κοινά.
Έχουν μικρούς κινητήρες υπερτροφοδοτούμενους πού στο παρελθόν έχουν παρουσιάσει προβλήματα με τον ιμάντα με το τούρμπο και να καίνε μετά από λίγες χιλιάδες χιλιόμετρα λάδια.
Έχουν αυτόματα κιβώτια διπλού συμπλέκτη πού είναι μία γερμανική τεχνολογία megatronic και ο διπλός συμπλέκτης χρησιμοποιείται με έναν εγκέφαλο ο ένας συμπλέκτης στις μονές ταχύτητες και ο δεύτερο συμπλέκτης στη ζυγές ταχύτητες.
Αυτά τα αυτόματα κιβώτια παρόλο την ευκολία που δίνουν στη χρήση τους έχουν ακριβές επισκευές και σπανίως φτάνουν τις 150.000 χιλιόμετρα χωρίς να χαλάσουν.
Αν εσύ που το αγοράζεις δεν το γνωρίζεις θα εκπλαγεις όταν το πουλήσεις μεταχειρισμένο ότι υπάρχουν πολλοί που το γνωρίζουν και θα σου απαξιώσουν το αυτοκίνητο.
Turbo forever
Δεν γίνεται βαρετή η οδήγηση ποτέ
Χαχα
Τα σημερινά τουρμπατα δεν έχουν υστέρηση (turbo lag) έχουν αλλάξει πολύ άσε που έχεις τρέλα αποθέματα ροπής και αν και το μοτέρ είναι καλό σε ένα αυτοκίνητο ο συνδυασμός είναι πολύ καλός αλλά να το συντηρείς σωστά λάδια κλπ κλπ και να ξέρεις να το οδηγάς σαν άνθρωπος άσε και το ατμοσφαιρικό αν είσαι σιδεροφαγος πάλι θα ρημάξει ακόμα και εκείνο τι συζητάμε τώρα. Όλα η χρήση και η συντήρηση τα κάνει.
Ατμοσφαιρικό ή Turbo ; Εύκολη απάντηση ! Τετρακύλινδρο Turbo με χωρητικότητα από 1.6 έως 2.0 λίτρα και απόδοση ισχύος που αντιστοιχεί σε παλαιότερο ατμοσφαιρικό κινητήρα 2.5V6 έως 5.0V8 (170hp έως 475hp πρώτο στάδιο) έχοντας χαμηλότερη κατανάλωση σε σχέση με τους ατμοσφαιρικούς που αποδίδουν την ίδια ισχύ κατά περίπου 10-15% ! Δύναμη με αξιοπιστία εφόσον είσαι τυπικός στην συντήρηση και δεν το σκίζεις κρύο ! Χωρίς την ανάγκη για κινητήρα με 6 ή 8 κυλίνδρους , χάνοντας βέβαια σε ήχο και απόκριση στο γκάζι
Πολλοί από τους οδηγούς, που λένε όχι στο τουρμπο, ψηφίζουν δαγκωτό, downsized κινητήρα, που με διάφορες "πατέντες" στίβονται στην κυριολεξία, για να αποδώσουν…βγάλε άκρη…
Αν δεν υπήρχε το τουρμπο, πιθανότατα το diesel, θα είχε πεθάνει…..