Στο βίντεο “ΓΙΑΤΙ ΟΙ DIESEL ΕΧΟΥΝ ΤΟΣΟ ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΠΗ;” εξετάζουμε την ιστορία και τη φυσική των diesel κινητήρων, που διάσημα για την ικανότητά τους να παρέχουν υψηλή ροπή. Από φορτηγά και λεωφορεία μέχρι οικογενειακά αυτοκίνητα, οι diesel συνδέονται με τη δύναμη και την απόδοση σε χαμηλές στροφές. Αναλύουμε τους παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτή την ιδιαίτερη χαρακτηριστική λειτουργία τους, όπως ο κυβισμός, η τεχνολογία turbo και η σύνθεση του καυσίμου. Ανακαλύψτε γιατί οι diesel κινητήρες έχουν κερδίσει την εμπιστοσύνη πολλών οδηγών για τόσες δεκαετίες.
Το Video “ΓΙΑΤΙ ΟΙ DIESEL ΕΧΟΥΝ ΤΟΣΟ ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΠΗ;” αναρτήθηκε 08/05/2026 στο Youtube κανάλι CarStories







































Βιντεαρα προβλεπω. Λαικ και παμε δυνατα💪🏻💪🏻💪🏻
Οι ντηζελ θα υπαρχουν για πολλά πολλά χρόνια γιατι εχουν αποδειξει την αξια τους και για ολα αυτα που αναφερετε σε αντιθεση με τις μπαταριες
Μπράβο σου , ευχαριστούμε που μεταλαμπαδεύεις αυτές τις γνώσεις
Μεγάλος μύθος είναι οτι οι κινητήρες ντίζελ έχουν μεγαλύτερη ροπή από τον βενζινοκινητήρα.
Η ροπή του κινητήρα οφείλεται στο ότι όλοι οι ντίζελ κινητήρες έχουν τούρμπο – διότι χωρίς τούρμπο δεν θα μπορούσε να αποδίδει επαρκή ίσχυς.
Εάν πάρουμε παράδειγμα έναν 2λιτρο βενζίνης ατμοσφαιρικό θα έδινε περίπου κάτι λιγότερο από 200 Νιούτον μέτρα ροπής. Εάν πάρουμε έναν 2 λιτρο ντίζελ ατμοσφαιρικό
δεν υπάρχει πλεονθα είχε πολύ λιγότερη ροπη.Νομίζω σε αραβικές χώρες βγαίνει το Toyota Hilux με κινητήρα απλού ψεκασμού χωρίς τούρμπο στα 3000 κυβικά, με μόλις 192nm μέγιστη ροπή και 90 και κάτι άλογα μέγιστη ισχύς
Φιλαράκι σαν τα ντίζελ δεν έχει. 150000 χιλ χλμ το καταευχαριστηθηκα . Ναι θα ήθελα να ήταν δίλιτρο τουρμπο ντίζελ αλλά δυστυχώς είναι 1.6 ΤDI.Ροπή + κατανάλωση αχτύπητο δίδυμο 😅
Εξαιρετικο βιντεο και προσεγγιση. Συγχαρητηρια για την ποιοτητα σε μια εποχη σαπιλας .
Όπως πολύ σωστά είπες, είναι αίσθηση δύναμης κι όχι δύναμη αυτή καθ' αυτή…
Τα turbodiesel εντυπωσιάζουν χαμηλά λόγω ροπής, απογοητεύουν μεσαία, δεν υπάρχουν ψηλά, πάντα σε σύγκριση με σοβαρόν θερμικόν κινητήρα.
Γι' αυτό και θα είναι πάντα καλά ως αγώγια και ποτέ οδηγοκεντρικά πλην ελαχιστοτάτων εξαιρέσεων, που όμως, δεν τροποποιούν τον κανόνα.
Θα 'λεγε κάποιος πάντως, ότι τα ηλεκτρόπληκτα, σε επίπεδο απόδοσης δύναμης και ροπής, συνδυάζουν diesel και θερμικά, αφού ροπιάζουν από 0 σ.α.λ. και βγάζουν δύναμη ακόμα και σε 19.000 – 20.000 σ.α.λ.
Γεγονός παραμένει όμως, ότι αν κάποιος θέλει απλά να καλύπτει πολλά και άνετα χιλιόμετρα από (γρήγορον) ανεφοδιασμό σε (γρήγορον) ανεφοδιασμό, το turbodiesel πολλών κυβικών εξακολουθεί να είναι η επιλογή του.
Εκεί στο 4:05… σημαντικότατος παράγοντας ο υποτετράγωνος κινητήρας! + βαρύτερο βολάν. Βιντεάρα όπως πάντα!
Ισχύει αδερφέ και με το παραπάνω, εννοείται το έχω νοιώσει.
Σωστά και κατατοπιστικά όλα. Πρέπει όμως να γίνει και κανένα live προσεχως.
Αν δεν τους είχαν πνίξει τους ντίζελ με dpf και egr δεν θα είχαν αντίπαλο, ένας σύγχρονος ντίζελ υβριδικός κινητήρας δεν θα κάλυπτε τις προδιαγραφές ρύπων άραγε;
Βιντεαρα. Οτι καλυτερο. Ευγε