Στο βίντεο “Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ DIESEL: Η ΑΝΟΔΟΣ & Η ΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ”, αναλύουμε την εντυπωσιακή πορεία του κινητήρα diesel από την κορυφή των ευρωπαϊκών πωλήσεων μέχρι τη δραματική του πτώση. Εξερευνούμε την τεχνολογική επανάσταση, τη χρυσή εποχή του diesel και τις συνέπειες του Dieselgate. Από τα πρώτα μοντέλα της δεκαετίας του ’30 έως τα σύγχρονα SUV, αυτή η ιστορία είναι γεμάτη από αλλαγές και ανατροπές στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το Video “Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ DIESEL: Η ΑΝΟΔΟΣ & Η ΠΤΩΣΗ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ!” αναρτήθηκε 17/08/2025 στο Youtube κανάλι CarStories
Ένα πράμα στεναχωριέμαι μόνο….πως τόσα χρόνια πλήρωνα και είχα βενζίνης.Σέβομαι τα βενζίνης αλλά τα θέλω τετρακιλυνδρα τουλάχιστον 1400 και πάνω κι όσο απλά τόσο ποιο αντοχής αλλά οι βιομηχανίες αυτοκινήτων σταμάτησαν να παράγουν ντιζελοκινητήρες και σειρά παίρνουν οι βενζινοκινητήρες που θα σταματήσουν κι αυτοί(ήδη κοροϊδεύουν το κοινό με κάτι ψεύτικα τρικυλινδρα χιλιαράκια τουρμπινατα με ημερομηνία..λήξης.και φυσικά τα διάφορα μοντέλα, και παμε στα ηλεκτρικά είτε μας αρέσει είτε όχι.Η Ford ήδη σταμάτησε το Fiesta.
Βιντεάρα φίλε μου! Τεκμηριωμένος σωστός και χωρίς περιττές σάλτσες
Μπράβο φίλε ωραίος
Οι βενζινοκινητήρες θα υπάρχουν για τα επόμενα αρκετά χρόνια. Υπάρχουν ακόμα αποθέματα.
Οι Γερμανοί έκαναν πάλι την λαμογιά , με τις εκπομπές ρύπων και ως συνήθως κατηγορούν τους άλλους.
Με τα υβριδικά το πετρέλαιο δεν έχει νόημα υπαρξης περαν φορτηγών κλπ. Ωραιο βιντεο
Αναλυσάρα πολύ σωστός
Η λογική είναι απλή τελείωσαν τους πετρέλαιο κινητήρες για να μην τελειώσουν οι πετρέλαιο κινητήρες την βενζίνη που είναι μια τεράστια αγορά !
Από όσο πολύ καλά γνωρίζω Ford – Volvo κλπ χρησιμοποιούσαν τον κινητήρα PSA 1.6 HDi.
Στην GEELY εποχή δεν ξέρω αν είχε η Volvo ντίζελ κινητήρα.
W202/C250 d/113ps/taxi 7 χρονιά 1.200.000 μας εβγαλε
W 221/e220/170ps /1.130. 000
Dpf στις 650.000 καθάρισα/ΜΠΕΚ μετά από μια ανακατασκευή καθαρισμό στις 980. 000κμ
Το γυρησα Γερμανία ιχ χωρίς δασμούς κτλπ ακόμα πάει 5.5 /100 Φρανκφούρτη /Θεσσαλονίκη 2 ντεπόζιτα
Όσοι είμαστε τυχεροί κ πήραμε κάποτε diesel καινούργιο, με το παραμύθι των ηλεκτρικών κ υβριδικών, έβαλαν το χέρι πολύ βαθιά στην τσέπη του κόσμου που θα πληρώσουν χρυσό τις βλάβες που θα επέλθουν.
Για την αναγκαστική προώθηση των υβριδικών και ηλεκτρικών σταμάτησαν τον πιο ανταγωνιστικό σε αυτά, τον Diesel. Όσοι έχουν, ξέρουν. Έχω ένα ταπεινό euro 5, seat Ibiza 1.2 tdi, 13,5 xρονων, 279.000χλμ. Καταναλωση μετρημένη μεχρι τελευταίου μέτρου καί λεπτού, 4,8lt/100 κάτω από οποιαδήποτε συνθήκες. Κανένα πρόβλημα μέχρι τώρα. Φυσάει. Από μη αναλώσιμα μόνο ψυγείο λαδιού έχω αλλάξει. Λάδια φίλτρο κάθε 10.000, ανελλιπώς. Τα υπόλοιπα κάθε 30.000χλ. Μόνο ενισχυμένο Diesel. Καυσαερια καινούργιου στο ΚΤΕΟ. Με πάει παντού, δεν κολωνει πουθενα.
Είμαι κάτοχος μια Octavia ABT 4×4 Combi του 2002…το αμάξι είναι στην πένα, αλλά τα 24 χρόνια του, είναι πολλά…240.000 χμ…σίγουρα έχει μια πενταετία μπροστά του, αλλά μετά τι;;;; Προκειμένου να μπλέξω με τηλεκατευθυνόμενα και υβρίδια, κοινώς μπάσταρδα, σφιχτηκα και παρήγγειλα ένα Kodiaq diesel, μιας και σχεδόν όλες οι εταιρείες, τα έχουν βγάλει απ' τους καταλόγους τους…και σφιχτηκα, γιατί η VW, έμμεσα ανακοίνωσε ότι είναι ο τελευταίος καθαρός ντήζελ (χωρίς εξηλεκτρισμό), και δεν πρόκειται να εξελίξει άλλον…σίγουρα για 2 χρόνια θα υπάρχει αλλά μετά;;; Κάνω περίπου 20.000 χμ το χρόνο, και πιστεύω πως δε θα το μετανιώσω…από μένα πάντως, ένα μεγάλο όχι σε ηλεκτρικά και υβρίδια…ίσως λίγο οπισθοδρομικο, αλλά προτιμώ τις εξελιγμένες μεν, δοκιμασμένες δε, συνταγες
ΚΑΛΗ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΑΡΧΟΝΤΑ
Είναι στα σπάργανα ακόμα η πειραματική έρευνα για την χρήση της αμμωνίας ως καύσιμο με μηδενικές εκπομπές καυσαερίων. Ήδη έχει αρχίσει η εφαρμογή σε μεγάλα πλοία. Θα βάλω σύνδεσμο στο επόμενο σχόλιο γιατί η πλατφόρμα δεν επιτρέπει πάντα την παράθεση συνδέσμων και απορρίπτει όλο το σχόλιο.